2021年，新能源汽車成為中國車市的最大亮點(diǎn)，取得全年銷售超250萬輛，市場滲透率突破13%的出色表現(xiàn)。

進(jìn)入2022年，盡管國家補(bǔ)貼逐步退坡，但并未影響消費(fèi)終端熱情，新能源汽車在2月份以同比增長184%至33.4萬輛的銷量，繼續(xù)保持上揚(yáng)勢頭。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2022年新能源汽車有望取得500萬銷量，從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場拉動(dòng)的發(fā)展局面將進(jìn)一步深化。

然而進(jìn)入3月份，新能源汽車企業(yè)紛紛掀起漲價(jià)熱潮，部分車型價(jià)格上漲幅度甚至接近3萬元，其中不乏有企業(yè)在短期內(nèi)多次上調(diào)價(jià)格，有消費(fèi)者調(diào)侃稱“工資調(diào)整的速度趕不上新能源汽車的漲價(jià)速度”。同時(shí)，車企上游供應(yīng)鏈吃緊，導(dǎo)致汽車的交付時(shí)間也有所延長，出現(xiàn)“一車難求”的現(xiàn)象，還因此催生了加價(jià)轉(zhuǎn)賣新能源車預(yù)售訂單、賺取相關(guān)差價(jià)的“新生意”。因此，現(xiàn)階段是否適合購買汽車、購買新能源車型還是傳統(tǒng)燃油車型？成為擺在消費(fèi)者面前的一道難題。

新能源車型迎漲價(jià)潮

受上游原材料價(jià)格大幅上漲的影響，新能源車企的材料采購成本驟升，榮威、幾何、歐拉、威馬、一汽大眾、上汽大眾、廣汽埃安、特斯拉、比亞迪、奇瑞新能源、哪吒、理想、小鵬等車企在今年3月份接連發(fā)布漲價(jià)信息，以期緩解成本壓力。

特斯拉在短短7天中調(diào)價(jià)三次。3月10日，特斯拉Model 3高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版均漲價(jià)1萬元。3月15日，特斯拉Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版、高性能版和Model Y長續(xù)航、高性能版售價(jià)提高，漲幅為1.4萬元-2萬元；3月17日，Model Y后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)再度上調(diào)至31.69萬元，上漲15060元。

3月16日，比亞迪王朝系列和海洋系列迎來漲價(jià)，漲幅為3000-6000元不等，覆蓋10款車型共39款配置。在今年1月份，比亞迪就發(fā)布公告稱，以原材料價(jià)格大幅上漲和新能源購車補(bǔ)貼退坡為由，自2月1日對王朝網(wǎng)和海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型正式漲價(jià)1000-7000元。

3月21日，小鵬汽車宣布，自即日起旗下車型全面漲價(jià)；P7、P5和G3i補(bǔ)貼后售價(jià)的上調(diào)幅度為1.01-3.26萬元。

3月23日，理想汽車發(fā)布“關(guān)于理想ONE售價(jià)調(diào)整的說明”，表示受上游原材料持續(xù)大幅上漲的影響，理想汽車將會(huì)對理想ONE的全國統(tǒng)一零售價(jià)格由目前的338000元上調(diào)至349800元，漲幅為11800元。此次價(jià)格調(diào)整將于2022年4月1日零時(shí)起生效，在此之前支付定金的用戶不受此次價(jià)格調(diào)整影響。

隨后，理想汽車對車型漲價(jià)做了進(jìn)一步說明：“理想ONE的整車成本在所有的新能源車型中是比較高的，同時(shí)電池組的容量也是插電混動(dòng)車型和增程電動(dòng)車型中最高的，因此本次調(diào)價(jià)公司已經(jīng)做了最低限度的調(diào)整。”

此前，理想汽車董事長、CEO李想曾通過個(gè)人社交媒體表示：“目前來看，和電池廠商已經(jīng)合同確定了二季度電池漲價(jià)幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價(jià)。還沒有漲價(jià)的，大部分是漲價(jià)幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會(huì)立刻漲價(jià)。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。疫情等因素讓買車還能升值，美國二手車價(jià)格整體上漲了30%。”

去年憑借微型車宏光MINIEV實(shí)現(xiàn)42萬臺(tái)銷量的五菱汽車也不堪成本壓力，決定漲價(jià)。3月23日夜間，五菱汽車發(fā)布公告稱，受上游原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲等綜合因素的影響，上汽通用五菱對旗下五菱宏光MINIEV系列車型、五菱NanoEV車型、寶駿KiWi EV車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為4000元-8000元不等，此次價(jià)格調(diào)整將于次日零時(shí)起生效。經(jīng)此輪調(diào)價(jià)后，五菱宏光MINIEV的起售價(jià)已由2.88萬元上漲至3.28萬元。

3月19日，歐拉汽車宣布漲價(jià)，對2022款歐拉好貓全系車型價(jià)格進(jìn)行上調(diào)。實(shí)際上，在2月中旬，歐拉旗下的走量車型黑貓和白貓就因原材料漲價(jià)而被迫停止接受訂單。對此，歐拉品牌表示：“由于芯片短缺、零配件供給、國補(bǔ)退坡等諸多原因，黑、白貓車型訂單積壓較多，客戶購車周期過長，影響客戶體驗(yàn)，為避免給車主帶來不良感受，綜合各方因素考慮，停止接收歐拉黑白貓車型新訂單。”

歐拉品牌CEO董玉東也通過官方APP發(fā)文稱，在“缺芯少電”的背景下，黑貓白貓停止接單是因?yàn)樘潛p嚴(yán)重，盡管公司尋找方法降成本，但原材料持續(xù)大幅上漲的態(tài)勢越演越烈，歐拉仍未找到解決的方案。不過，黑、白貓停止接單并不是停產(chǎn)，相關(guān)售后服務(wù)想繼續(xù)保持。歐拉后續(xù)將積極尋求原材料，爭取資源來保障現(xiàn)有訂單的交付。

除上述車企之外，幾何、哪吒、零跑、威馬、奇瑞新能源、廣汽埃安、飛凡、極氪、嵐圖、福特、上汽大眾等超20家車企也對旗下新能源產(chǎn)品的價(jià)格進(jìn)行上調(diào)，漲價(jià)幅度在幾千元至萬元不等，幾乎覆蓋了目前電動(dòng)汽車市場的主流車型40款左右。在3月的最后一天，愛馳汽車也加入漲價(jià)隊(duì)列，宣布對旗下在售車型及其相關(guān)配置的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。

蔚來則成為少數(shù)還未漲價(jià)的本土新能源車企之一。蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示：蔚來不漲價(jià)，至少目前還沒這個(gè)打算。“價(jià)格穩(wěn)定對用戶利益對市場都有好處，短期我們沒有漲價(jià)的打算。目前國際原材料價(jià)格包括芯片供需情況，讓整個(gè)供應(yīng)鏈成本較之前發(fā)生了很大的變化。我們也會(huì)根據(jù)客觀環(huán)境變化靈活決策。”

原材料市場供需失衡

3月份新能源汽車的普遍漲價(jià)已是今年以來的第二波。事實(shí)上，受國家補(bǔ)貼退坡的影響，不少新能源車企在去年年底就準(zhǔn)備漲價(jià)。零跑汽車率先“領(lǐng)跑”，宣布自2022年1月1日漲價(jià)，其中零跑T03漲幅8100-9100元，現(xiàn)價(jià)6.89-8.49萬元。同時(shí)，極氪、飛凡、哪吒、埃安等車企也各自宣布漲價(jià)，漲價(jià)幅度在1000-8000元不等。不過，相較于1月份的新能源汽車第一輪漲價(jià)，3月份的漲價(jià)力度更猛。

業(yè)界觀點(diǎn)認(rèn)為，3月份的漲價(jià)潮，主要是因?yàn)樾履茉雌嚱K端需求上漲過快，導(dǎo)致電池原材料供不應(yīng)求，價(jià)格大幅上漲。加之疫情、俄烏沖突的影響，供應(yīng)鏈遭到進(jìn)一步擾亂。電池制造廠商和車企難以消化這一成本壓力，最終轉(zhuǎn)移到終端消費(fèi)市場。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華認(rèn)為，本輪原材料價(jià)格的上漲，從客觀因素來看，其一，新能源汽車市場需求旺盛，帶來上游重要原材料價(jià)格一定程度的漲幅，屬于市場正常調(diào)節(jié)行為。其二，俄烏沖突等因素引發(fā)部分重要原材料價(jià)格波動(dòng)。但從長期發(fā)展來看，這看似政治因素引發(fā)的關(guān)聯(lián)原材料價(jià)格波動(dòng)，其實(shí)背后仍然是經(jīng)濟(jì)因素在驅(qū)動(dòng)。其三，出現(xiàn)疫情以來各地經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況不同，可能部分地區(qū)的原材料供應(yīng)受到一定影響。

乘聯(lián)會(huì)指出，今年以來，由于原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，此前很多車企與電池供應(yīng)商的年度供貨協(xié)議價(jià)鎖定較低，車企壓力并不突出，但是部分電池企業(yè)今年改變了價(jià)格談判規(guī)則，價(jià)格每季度談定，并有價(jià)格開口，因此在動(dòng)力電池漲價(jià)后簽訂新訂單的車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東則表示，動(dòng)力電池?cái)U(kuò)產(chǎn)的周期需要6-8個(gè)月，原材料一般要一年半的時(shí)間，而鋰礦等礦業(yè)產(chǎn)能增加則需要兩年半到三年的時(shí)間，所以原材料行業(yè)和電池行業(yè)在整車及整車市場發(fā)展的信息并不對稱，也就是說原材料的產(chǎn)能建設(shè)相對滯后。短期內(nèi)很難解決新能源汽車“一車難求”的情況，特別是一些熱門車型、新款車型。

據(jù)凱聯(lián)資本統(tǒng)計(jì)整理，碳酸鋰和氫氧化鋰作為鋰電正極重要材料，已經(jīng)從2021年初的5萬元/噸上漲到2021年底的27.5萬元/噸左右。截止到2022年3月18日，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格已經(jīng)突破50萬元/噸大關(guān)口來到了50.4萬元/噸，較2022年初上漲83.3%。

凱聯(lián)資本指出，鋰鹽暴漲的背后，是鋰作為新能源汽車行業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，其供給卻無法由國內(nèi)控制，且周期性波動(dòng)明顯。目前市場上的鋰供給主要依靠于澳大利亞的鋰輝石礦和南美洲的鹽湖鋰，但受限于鋰礦擴(kuò)產(chǎn)周期長、國外礦山開工率受疫情影響、上一輪鋰鹽價(jià)格周期低谷導(dǎo)致大量礦山破產(chǎn)或減產(chǎn)等綜合因素，上游鋰礦的產(chǎn)能釋放乏力，明顯慢于快速擴(kuò)產(chǎn)放量的動(dòng)力電池中下游需求，市場一致認(rèn)為短期內(nèi)鋰鹽短缺的問題很難由供給提升來解決，2022年第四季度是供應(yīng)端釋放帶來供需平衡的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

一般而言，動(dòng)力電池占到新能源整車成本的30%-40%，鋰鹽則是動(dòng)力電池成本的核心來源，因此其價(jià)格的上漲傳導(dǎo)到整車成本的漲幅非常明顯。據(jù)高工鋰電援引多名動(dòng)力電池高層消息稱，近期動(dòng)力電池價(jià)格普遍上漲15%以上，部分客戶漲幅達(dá)到20%-30%。為保障電池供應(yīng)，車企不得不接受動(dòng)力電池漲價(jià)，將成本壓力傳導(dǎo)給終端的消費(fèi)者。

有汽車行業(yè)分析師認(rèn)為，中高端新能源汽車因漲價(jià)導(dǎo)致的需求下滑的幅度相對可控，這是因?yàn)槠淠繕?biāo)消費(fèi)群體有一定能力承擔(dān)漲價(jià)的壓力。但是在價(jià)格敏感度高、用戶消費(fèi)看重性價(jià)比的A00級(jí)電動(dòng)汽車市場，這輪漲價(jià)會(huì)顯著降低消費(fèi)者的購買熱情。因此可以預(yù)見，今年3-4月份微型電動(dòng)車的增速有可能會(huì)出現(xiàn)明顯的波動(dòng)。此外，體量較大的企業(yè)在面對電池廠商時(shí)議價(jià)能力更強(qiáng)，能以大訂單換得較低的價(jià)格，保障供應(yīng)，而體量較小、尚面臨虧損的部分新勢力的境況要更差一些。

隨著新能源車的普遍漲價(jià)，以及產(chǎn)能供應(yīng)不足所造成的提車周期延長，倒賣訂單的“黃牛”生意變得火熱起來，新能源汽車搖身一變成為理財(cái)產(chǎn)品。在某些社交平臺(tái)、汽車論壇以及二手車買賣平臺(tái)上，出現(xiàn)不少加價(jià)轉(zhuǎn)賣新能源汽車訂單的信息，甚至有專業(yè)車商出手加價(jià)收車，囤積訂單。這種炒作投機(jī)的行為進(jìn)一步加劇了消費(fèi)終端供需失衡的局面。

新聞來源：財(cái)經(jīng)網(wǎng)