在剛剛結束的清明節假期第一天，國內汽車品牌比亞迪重磅宣布全面停產燃油車，消息一出迅速引發大量關注。近幾年其實市面上關于停產停售燃油車的消息一直不斷，不少國家也都推出了燃油車禁售的時間表，但是在當下的時間節點上直接全面停產燃油車，比亞迪應該算是車企中的第一人。那么為何比亞迪會在這個時間節點上停產燃油車呢？真如網上傳言賣不動還是另有原因呢？今天新能源汽車網就帶你撥開表象看本質。

　　時機成熟，比亞迪停產燃油車聚焦新能源

　　時下，新能源汽車已是時代發展的必然趨勢，但是電機是否真的能夠徹底取代發動機仍舊有待商榷，二者將來可能不止是顛覆與被顛覆的關系，至少短期內二者之間更多會是互補關系。而比亞迪一直大力發展的混動車型剛好對于發動機和電機進行匹配均衡，本次比亞迪所謂的停售燃油車是指傳統燃油車車型，其中并不包括混動車型，所以比亞迪的發動機該造還是會繼續造，只是都會用在混動車型上。

　　而混動車型的熱銷也正是比亞迪全面停產燃油車的底氣，總所周知，比亞迪DM混動系列車型去年受到市場的廣泛認可，這一點在比亞迪2021年的銷量上也有所體現。2021年比亞迪累計銷量為730093輛，同比增長75.4%，其中新能源乘用車銷量達到593745輛，同比增長231.60%。除了純電車型的需求上升以外，混動車型的增長成為比亞迪銷量上升的重要支撐。混動車型的持續熱銷也讓比亞迪對于未來充滿信心，2022年比亞迪的年銷量目標定在了120萬輛，如果供應鏈向好產能充分釋放，比亞迪將沖擊200萬輛的年銷售目標。

　　隨著四月份的到來，2022年的一季度已經結束，比亞迪的市場表現也基本符合預期。今年1-3月，比亞迪累計產銷量分別為29.22萬輛和29.14萬輛，同比增長170.06%和179.78%。其中，新能源汽車產銷量分別為28.75萬輛和28.63萬輛，同比暴漲416.96%和422.97%，一季度燃油車銷量總計也勉強突破5000千臺。隨著旗下的燃油車型存在感越來越低，而終端市場對于DM-i混動系列車型的需求量確又很大。混動車型的訂單排隊時間過長已經引發了不少消費者的不滿，此時停產燃油車為混動車型補充產能也就成了最好的解決方案，這也促成了3月份比亞迪直接停產燃油車的主要因素。

　　停產燃油車后帶來哪些變化

　　比亞迪停產燃油車雖然引起了巨大的話題，實際對于市場終端的影響其實并沒有大家想象中的那么大，最多是更加堅定了不少人選擇比亞迪新能源車型的決心。而本輪比亞迪退出燃油車市場，第二陣營的國產品牌來說倒是好事一件，畢竟少了一個競爭對手活下去的概率也就高了很多。而對于合資品牌來說則未必是件好事，畢竟比亞迪DM-i混動系列車型的箭頭指向的就是合資品牌的市場區間，尤其是對于日系混動品牌而言，如何應對比亞迪的異軍突起將會是未來一段時間的重要課題。

　　關于是否會有廠商跟進比亞迪宣布停產燃油車，我們認為正常情況下近一兩年內應該不會，但長期看似必然趨勢。首先新能源汽車雖然發展迅速，但是受制于供應鏈以及配套設施等客觀因素影響，短期內難以徹底取代燃油車，期間混動車型將成為中間的過渡方案。而比亞迪的混動車型之所以能夠短期內迅速走紅，靠的就是其無以倫比的供應鏈整合能力，快速將混動產品價格直接做到了與合資燃油車持平，給了DM-i系列產品充足的價格誠意。目前市場上很難有品牌同樣具備這種整合能力，未來應該會有廠商以比亞迪為目標，但短期內超越幾乎沒有可能。

　　當然比亞迪也并非高枕無憂，隨著長城、吉利、奇瑞等車企陸續發力混動，未來比亞迪想要一家獨大也會很難，如何頂住壓力站穩腳跟，并持續收獲銷量和口碑將是比亞迪的一大考驗。最后也提醒已經購買比亞迪燃油車朋友也不必擔心，燃油車的產品維護保養廠商還會繼續保證，并且目前不少經銷商店內應該還有少量燃油車庫存，接下來估計會有一波促銷，有需求的朋友也可以適當關注一下。

　　總結：

　　"高筑墻，廣積糧，終稱王"用這句話來形容當下的比亞迪非常合適，堅持技術研發，堅持垂直產業鏈整合、堅持新能源汽車，終于比亞迪的多年堅持迎來了收獲期，我們也相信未來比亞迪也將代表新能源時代的中國品牌汽車走向全球。新能源汽車的浪潮雖然不是從我國發起，但是首個停產燃油的品牌卻是中國品牌，這也許代表著一個全新中國汽車品牌時代開啟，新能源汽車時代我們或將有幸見證中國汽車品牌銷量的全球開花。