日前，中國汽車動力電池產業創新聯盟（以下簡稱“電池聯盟”）公布今年4月動力電池月度數據。數據顯示，4月我國動力電池裝車量雖環比有所下滑，但同比仍保持相對不錯的增速，從企業層面來看，寧德時代市占率下滑至38.28%，比亞迪則拿下超三成份額。

國內動力電池月度裝機量情況；圖片來源：電池聯盟

業界周知，4月因國內疫情多地散發，國內汽車行業在供應鏈、生產及物流運輸等多個環節集體承壓，大部分車企在生產和交付上受到波及。據中汽協數據，4月，我國汽車產銷量創下了近十年以來的同期月度新低，當月分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。

不過新能源車市依然可謂堅挺。中汽協數據顯示，4月新能源汽車產銷分別達到31.2萬輛和29.9萬輛，環比雖分別下降33%和38.3%，同比則分別增長了43.9%和44.6%，市占率達到25.3%。這直接決定了4月動力電池裝車量的表現。據電池聯盟數據，4月我國動力電池裝車量13.3GWh，環比雖下降38%，但同比增長了58.1%。

而值得注意的是，在這一整體情況之下，三元與磷酸鐵鋰兩大類別電池裝車量表現大不相同。具體來看，4月三元電池裝車量4.4GWh，環比下降46.9%，同比下降15.6%；磷酸鐵鋰電池裝車量8.9GWh，環比下降32.6%，同比增長177.2%。

三元、磷酸鐵鋰等電池裝車量情況；圖片來源：電池聯盟

不難看出，磷酸鐵鋰電池裝車量增速明顯更高。電池聯盟數據顯示，4月磷酸鐵鋰電池裝車量占總裝車量67%，較3月的61.6%進一步提升。這再次證明，隨著新能源汽車市場相對快速的發展，以及相關廠商進一步加大對磷酸鐵鋰的擴產布局，磷酸鐵鋰電池應用繼續加速。

從企業層面來看，4月我國新能源汽車市場共計34家動力電池企業實現裝車配套，較去年同期減少6家，較上月減少了5家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業動力電池裝車量分別為10.2GWh、11.5GWh和12.7GWh，占總裝車量比分別為77.2%、86.4%和96%。

4月，在眾多企業之中，動力電池裝車量最高的仍然是寧德時代，單月裝車量達到5.08GWh。不過值得注意的是，此前寧德時代裝車量占比始終在50%上下浮動，但該月占比則下滑到了38.28%。

4月國內動力電池企業裝車量TOP15；圖片來源：電池聯盟

反觀排在第二位的比亞迪，其4月裝車量達到4.27GWh，裝車量占比達到了32.18%，較此前提升十分明顯。要知道，去年全年，比亞迪動力電池裝車量占比僅為16.2%，今年前3月，這一占比雖進一步提升，但最高也僅達到21.24%（1月占比20.93%；2月占比21.24%；3月占比19.24%）。

其實，這一情況并非沒有預兆。

眾所周知，寧德時代作為動力電池龍頭企業，配套客戶眾多。從2021年來看，寧德時代為蔚來汽車、一汽大眾、理想汽車、上汽大眾、華晨寶馬、愛馳汽車等車企獨供，同時也是特斯拉、小鵬、上汽、吉利、東風、宇通、北汽、中通、威馬等車企的主供，配套占比均超過了50%。

這意味著，寧德時代動力電池供應情況會影響到眾多車企，其裝車量表現也與眾多車企銷量水平相關。而在4月，多數車企新能源汽車銷量雖實現了同比增長，但增幅卻明顯收窄，環比更是有不小的下滑，此外亦有部分車企銷量嚴重受損。乘聯會數據顯示，特斯拉4月在華銷量為1512輛，在3月這一數據為6.58萬輛。而要知道，去年特斯拉是寧德時代最大單一客戶，裝機量占比從5.6%提升至17.5%，由此其銷量下滑所帶來的影響不難想象。

而與寧德時代不同，比亞迪旗下的動力電池，雖已持有一汽、福特等外供訂單，但大多是自家品牌自用，因此其動力電池裝車量表現與其自身銷量表現更為相關。數據顯示，4月比亞迪逆勢增長，當月新車銷量為106,042輛，不僅“例外”地實現了環比增長，134.43%的同比增幅也大大超出眾多車企的增長水平，這自然帶動了比亞迪動力電池裝車量的上漲。當然這樣的銷量表現也反過來受益于其完善供應鏈的“成就”。

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在寧德時代與比亞迪之后，中創新航、國軒高科和欣旺達分別排名榜單第三至第五位，其中中創新航動力電池裝車量為0.9GWh，占比6.79%；國軒高科裝車量為0.7GWh，占比5.31%；欣旺達裝車量0.51%，占比3.81%。

除此之外，蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、多氟多也在4月國內動力電池企業裝車量前十榜單中，占比分別為2.7%、2.15%、1.95%、1.76%、1.08%。