雖說新能源汽車補貼退坡的趨勢不可逆轉(zhuǎn)已經(jīng)是既定的事實，畢竟按照此前《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》來看，新能源汽車免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策到2022年12月31日就截止，但好消息是政策后續(xù)可能會有變動。

在6月14日，工信部釋放了新能源車購置稅優(yōu)惠政策延長的信號。表示關(guān)于12月31日后上牌的車輛不再給予補貼的政策，目前正在積極研延續(xù)優(yōu)惠政策，同時，還將優(yōu)化“雙積分”管理辦法，加大新體系電池、車用操作系統(tǒng)等的攻關(guān)突破，啟動公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點。

如果按照此前的計劃，新能源汽車補貼應(yīng)該將在2023年正式退出，而從此次工信部釋放的信號來看，新能源汽車免征購置稅政策有望繼續(xù)延續(xù)。

事實上，關(guān)于新能源汽車免征購置稅政策已經(jīng)不是第一次延長了，這項政策最早于2014年開始執(zhí)行，起初計劃是在2017年底到期，不過由于新能源汽車市場的快速增長，為了進一步刺激新能源汽車市場的消費，該政策也實施了首次延續(xù)。

而找如今的形勢來看，新能源汽車的發(fā)展勢頭更是節(jié)節(jié)攀升。今年5月，國內(nèi)新能源汽車零售滲透率達到了26．6％，相比去年同期11．6％的滲透率提升15個百分點，這也意味著市場對新能源產(chǎn)品的認可度正在逐步提升，同時新能源汽車免征購置稅政策也確確實實直接帶動了終端市場的消費。

不得不承認，新能源汽車的市場需求量和保有量正在不斷擴大，從產(chǎn)銷規(guī)模看，新能源汽車累計銷量從2012年底的2萬輛，大幅攀升到今年5月底的1108萬輛。甚至自2015年起產(chǎn)銷量連續(xù)7年位居世界第一。不得不提的是，中國品牌在新能源市場也有絕對的占有率和話語權(quán)。從企業(yè)品牌情況看，2021年全球十大新能源汽車暢銷車型中，國產(chǎn)新能源汽車就占了六個席位，包括在動力電池出貨量前十的企業(yè)當中，也有六個國產(chǎn)企業(yè)。

面對這樣大好的市場前景，國家選擇繼續(xù)延續(xù)優(yōu)惠政策，進一步刺激消費者選擇新能源產(chǎn)品也是理所當然的事。不過，未來中國市場的新能源汽車保有量持續(xù)增大的同時，對于新能源汽車相關(guān)的配套設(shè)施建設(shè)也會是一次考驗，如果充電樁、換電站等配套設(shè)施跟不上，那么消費者用車體驗會大打折扣，再加上如今新能源汽車正處于初期發(fā)展階段，產(chǎn)品的安全性，包括技術(shù)領(lǐng)域都還不夠成熟，種種不利因素疊加在一起，也很有可能會適得其反，打擊行業(yè)信心，不利于行業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。

所以無論新能源汽車車輛購置稅優(yōu)惠的政策是否會延續(xù)，關(guān)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵技術(shù)、社會配套設(shè)施等方面都要繼續(xù)跟進；還要持續(xù)完善標準體系，加強安全監(jiān)管，只有補齊了這些短板和不足，才能讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)得到長期、可持續(xù)的發(fā)展。

盡管目前政策延長還處于討論階段，但可以預(yù)想最終的結(jié)果大概率是肯定的，因此想買新能源車型的消費者完全可以不用著急，可以再多等一等，多選一選；即使相關(guān)部門研究后宣布明年取消購置稅優(yōu)惠政策，但只要在今年年底前購車同樣能享受到新能源汽車購置的政策福利。